淡水水上機場介紹

明治維新後，日本為了強化軍事力量，於1910年代起開始積極推動航空事業。台灣具有相當重要的戰略地位，與日本之間要靠著航空才能達到快速聯絡的目的，由於淡水河口長約五公里的河道筆直，最寬處約有一點三公里，鼻頭崙突出於淡水河岸正對著出海口，再加上當時淡水線鐵道的興建與陸路交通網的建立，使得往來台北之間非常便捷，這些因素促使日本官方決定在淡水鼻仔頭興建水上機場。

1937年由台灣總督府遞信部航空局選定淡水鼻仔頭村為機場用地，名為「淡水飛行場」，並開放由日本民營「大日本航空株式會社」規劃經營，淡水水上機場成為台灣第二個國際機場，也是當時島內唯一的民間航空水上機場。1941年興建完工，主要建有機場事務所、飛機修護廠、油庫、航空測候所、溜滑台、牽引機等，並在淡水河道中央的沙洲豎立一支風幡作為觀察氣流之用。

淡水飛行場主要功能是作為民用飛機長途飛行中加油轉運之用。營運航線是兩週往返一次的橫濱經淡水至盤谷（曼谷）航線，當時使用的飛機主要為載客約為二十人的雙引擎川崎飛行艇。水上機場與商港同時使用河道，每當水上飛機將起飛或降落前，巡邏艇會在淡水河道上巡邏，用擴音器通知所有船隻避開河道，以確保飛航安全。

1941年日本偷襲美國珍珠港，12月12日日本政府宣布停止航線，淡水水上機場停止歷時不到八個月的營運，此後，僅有零星包機曾過境加油。

1943年，日本軍方徵收淡水水上機場作為戰爭使用，便不再有民航機在淡水機場起降。隨後，駐紮東港的日本海軍航空隊進駐。日本軍方在進出機場之聯絡道路鋪上石頭路面，並於機場內修築防空洞，並添加助航設備，先在沙崙設置座「航空無線電羅針所」，1944年在關渡丘陵上設置一座航空燈塔，同年10月12日美軍轟炸淡水水上機場，擊中水上機場旁的英商嘉士洋行倉庫的油槽，機場損失輕微。